آیا می‌دانید اشتباهات رایج در گیربکس اتوماتیک می‌تواند به مرگ تدریجی خودروی شما منجر شود؟ با آگاهی از ۵ خطای رایج، از آسیب‌های پرهزینه به این قطعه حیاتی جلوگیری کنید.
اگر سوار یک خودروی جدید شوید، به احتمال زیاد گیربکس آن اتوماتیک است، به ویژه از آنجایی که تولید خودروهای با گیربکس دستی بیشتر متوقف شده است. امروزه، کمتر از یک درصد خودروهای جدید فروخته شده دارای گیربکس دستی هستند، و اکثریت قریب به اتفاق آن‌ها به ترتیب، اتوماتیک‌های سنتی، CVT (گیربکس‌های متغیر پیوسته) و DCT (گیربکس‌های دو کلاچه) هستند. با این حال، با وجود شیوع و سهولت استفاده از آن‌ها، هنوز برخی از عادت‌ها و ویژگی‌های رایج در تمام گیربکس‌های اتوماتیک وجود دارد، همراه با خطاهای رانندگی جزئی مختلف که می‌تواند از گرم شدن ملایم اجزای عملکردی خودروی شما تا احتمالاً از کار افتادن کامل گیربکس، متغیر باشد.
بخش عمده‌ای از آنچه در ادامه خواهیم گفت، مربوط به خطاهای جزئی است که تقریباً هر کسی اگر مدتی رانندگی کرده باشد، حداقل چند بار مرتکب آن‌ها شده است. زمانی که این اشتباهات را تکرار می‌کنید یا به این عادات رانندگی نادرست بارها و بارها ادامه می‌دهید، آسیب واقعی شروع به انباشت می‌کند. ما قبلاً به برخی از کارهایی که باید در صورت داشتن خودروی با گیربکس اتوماتیک متوقف کنید، پرداخته‌ایم، اما لیست کامل بسیار فراتر از این است، بنابراین بیایید به چند مورد دیگر بپردازیم.
به عنوان یک توضیح، گیربکس هر خودرو کمی متفاوت است. بنابراین، این لیست فقط برای گیربکس‌های اتوماتیک معمولی با مبدل گشتاور (torque converter) کاربرد دارد، همانطور که در بسیاری از خودروهای تولیدی فعلی و قبلی یافت می‌شود؛ این شامل سایر گیربکس‌های اتوماتیک مانند CVT یا سیستم‌های انتقال مستقیم در خودروهای برقی نمی‌شود. این لیست همچنین عمدتاً نکات کمتر شناخته شده مربوط به عملکرد یک گیربکس اتوماتیک را پوشش می‌دهد، برخلاف بایدها و نبایدهای عقلانی و رایج. پس بدون تأخیر بیشتر، بیایید شروع کنیم.
اشتباهات رایج در گیربکس اتوماتیک که نباید انجام دهید
در ادامه به ۵ اشتباهات رایج در گیربکس اتوماتیک که باید از آن‌ها اجتناب کنید، می‌پردازیم:
۱. استفاده از دنده خلاص برای حرکت اولیه (Neutral-Dropping)
این روش که معمولاً به آن «نیوترال-دراپینگ» (neutral-dropping) گفته می‌شود، شامل تغییر دنده به خلاص (Neutral) در حالت سکون، گاز دادن به موتور و سپس تغییر دنده به درایو (Drive) برای شروع حرکت ناگهانی است، شبیه به رها کردن کلاچ در خودروی دستی. این عمل در دهه‌های ۶۰ و ۷۰ میلادی، قبل از ظهور مبدل‌های گشتاور تخصصی که دور موتور در حالت درجا را بالاتر نگه می‌داشتند، رواج بیشتری داشت. اگر این کار به درستی انجام نشود، به دلیل فشار گشتاور، به گیربکس شما آسیب جدی وارد می‌کند.
برای درک دقیق‌تر دلیل این که چرا این کار بسیار بد است، نحوه عملکرد مبدل گشتاور را بررسی می‌کنیم. این فرآیند شبیه به هم زدن خمیر کیک است؛ مبدل گشتاور از دینامیک سیالات برای انتقال نیرو از موتور به گیربکس استفاده می‌کند. به زبان ساده، یک مبدل گشتاور شامل دو توربین است که در مایع گیربکس غوطه‌ور هستند، که یک توربین به شفت خروجی موتور متصل است. با چرخش آن، مایع مومنتوم (تکانه) ایجاد می‌کند و آن را به توربین متصل به گیربکس منتقل می‌کند. البته آن‌ها پیچیده‌تر هستند، اما این اصل اساسی است و به همین دلیل گیربکس‌های اتوماتیک کلاچ سنتی ندارند. با در نظر گرفتن این نکته، به تأثیر گاز دادن به یک همزن کیک با حداکثر سرعت و ناگهان فرو بردن آن در کاسه خمیر کیک فکر کنید. این همان تأثیری است که «نیوترال-اسلمینگ» (neutral-slamming) بر گیربکس می‌گذارد.
راه «صحیح» انجام آن این است که دور موتور را در حالت ثابت نگه دارید تا مومنتوم به درستی ایجاد شود، به درایو (Drive) تغییر دنده دهید و سپس پس از درگیر شدن، پدال گاز را فشار دهید. به عبارت دیگر، هنگام تغییر دنده از N به D، گشتاور اعمال نکنید، در غیر این صورت به زودی و به سختی متوجه خواهید شد کدام جزء از گیربکس شما ضعیف‌ترین است.
۲. عدم استفاده از ترمز دستی هنگام پارک کردن
به طور کلی درک می‌شود که دنده «پارک» (Park) در یک خودروی اتوماتیک فقط برای پارک کردن است. اما عملکرد آن چیست و چرا حتی با درگیر بودن آن، باید ترمز دستی را نیز فعال کرد، در حالی که خودرو به تنهایی به خوبی نگه داشته می‌شود؟ بیایید دقیقاً بررسی کنیم که دنده «پارک» (Park) چگونه کار می‌کند.
این اساساً یک دنده خلاص است که گیربکس را مانند یک قفل، قفل می‌کند. شبیه به اینکه چگونه نمی‌توانید یک قفل را بدون کلید بچرخانید زیرا مکانیزم‌های داخلی مانع هستند، نمی‌توانید محور محرک (driveline) را در حالت پارک (Park) بچرخانید؛ زیرا دستگاهی به نام «پاول پارک» (parking pawl) وجود دارد. پاول پارک (parking pawl) یک اهرم شبیه به چکش است؛ هنگامی که به حالت پارک (Park) تغییر دنده می‌دهید، اهرم به سمت بالا می‌چرخد و در یک شکاف مربوطه در شفت خروجی قفل می‌شود و به طور فیزیکی از حرکت آن جلوگیری می‌کند. به همین دلیل است که برای مثال، ممکن است هنگام پارک کردن، خودروی شما کمی به جلو یا عقب حرکت کند، قبل از اینکه صدای «کلیک» را بشنوید؛ این همان لحظه‌ای است که پاول پارک (parking pawl) آن شکاف را پیدا می‌کند و در آن جای می‌گیرد و این کاملاً طبیعی است.
پاول‌های پارک (Parking pawls) بسیار بادوام هستند، البته به شرطی که خودرو را در حال حرکت به حالت پارک (Park) نزنید. با این حال، فرض کنید در یک سراشیبی بدون ترمز دستی پارک می‌کنید. در این صورت، شما در واقع تمام وزن چند هزار پوندی خودرو را بر روی آن یک جزء واحد قرار می‌دهید. اگر خود پاول آسیب دیده یا فرسوده باشد، ممکن است از کار بیفتد و ناگهان دنده پارک (Park) دیگری نخواهید داشت. به همین دلیل است که ترمز دستی به عنوان یک وسیله ایمنی و برای افزایش عمر مفید پاول پارک (parking pawl) مفید است. به هر حال، به همین دلیل به آن «ترمز پارک» (parking brake) نیز می‌گویند. فقط فراموش نکنید که قبل از حرکت آن را رها کنید، در غیر این صورت می‌تواند دیسک‌های ترمز شما را خم کند.
۳. ترمزگیری با پای چپ (Left-Foot Braking)
این کار در واقع به گیربکس آسیب نمی‌رساند، بلکه بیشتر یک مسئله مربوط به مهارت است. اگر مسابقات موتورسواری زیادی تماشا کرده باشید، یک چیز که ممکن است در دوربین پدال‌ها متوجه شوید این است که بسیاری از رانندگان پای چپ خود را روی پدال ترمز در خودروهای مسابقه‌ای دو پداله قرار می‌دهند. این در مسابقه یک هدف عملی دارد، که شامل تکنیک‌های پیشرفته ترمزگیری مانند ترمزگیری دنباله‌دار (trail-braking) است، و یکی از دلایلی است که وسایل نقلیه تخصصی مانند خودروهای فرمول یک (Formula One) پدال کلاچ خود را به کنترل دستی منتقل می‌کنند. اما این در ترافیک شهری هیچ عملکردی ندارد؛ علاوه بر این، در واقع یک خطر ایمنی است و این به هماهنگی شما مربوط می‌شود.
بله، ممکن است به نظر برسد که پای چپ شما در خودروهای اتوماتیک هیچ کاری نمی‌کند، پس چرا از آن برای ترمزگیری استفاده نکنیم؟ خب، حافظه عضلانی در بدترین سناریو فوق‌العاده مهم است. برای مثال، تصور کنید که با ظاهر شدن ناگهانی یک مانع مانند عابر پیاده یا شیئی در جاده، وحشت‌زده می‌شوید. غریزه شما این است که ناگهان ترمز کنید و اقدام گریز انجام دهید.
حالا، فرض کنید پای چپ شما روی ترمز و پای راست شما روی پدال گاز است. اگر با ترمزگیری با پای چپ تمرین نکرده باشید، ممکن است ناخودآگاه همزمان هم ترمز و هم گاز را فشار دهید. در این صورت، خودرو نمی‌تواند نیروی شتاب‌گیری شدید را به موقع مهار کند، که به طور چشمگیری مسافت ترمزگیری شما را افزایش می‌دهد و در این فرآیند، ترمزهای شما را ذوب می‌کند. به همین ترتیب، می‌تواند چیزی به بی‌ضرر بودن یک ترمز ناگهانی هنگام دنده عقب رفتن در پارکینگ باشد، به عنوان مثالی دیگر – هر چیزی که شامل ترمزگیری سریع باشد، در اینجا صدق می‌کند. مانند یادگیری طبل برای اولین بار، زمان و تمرین لازم است تا یک مهارت جدید شامل هماهنگی اضافی ایجاد شود، و ترمزگیری با پای چپ نیز از این قاعده مستثنی نیست.
- تیپ ترونیک در گیربکس‌های اتوماتیک چیست و چگونه کار می‌کند؟
- نشان B در دسته دنده خودروهای گیربکس اتوماتیک به چه معناست و چه زمانی باید از آن استفاده کرد؟
- گیربکس دستی یا اتوماتیک؛ مصرف سوخت کدام کمتر است؟
۴. تغییر دنده به خلاص هنگام حرکت در سراشیبی (Coasting)
ما قبلاً به این موضوع پرداخته‌ایم که چرا تغییر دنده به خلاص در حالت توقف ایده بدی است، و تغییر دنده به خلاص و سپس گاز دادن قبل از تغییر به درایو می‌تواند به گیربکس شما آسیب برساند. اما در مورد زمانی که فقط در یک جاده شیب‌دار به سمت پایین حرکت می‌کنید و می‌خواهید با تغییر دنده به خلاص سوخت صرفه‌جویی کنید، تا خودروی شما با دور موتور پایین کار کند، چطور؟ اولین و واضح‌ترین نکته علیه این عمل این است که ممکن است پس از مدتی فراموش کنید که خودرو در حالت خلاص است و ناگهان بدون هیچ نیروی محرکه‌ای رها می‌شوید. اما صرف نظر از مشکل رایج فراموشی در انسان، این کار همچنین مقدار کنترلی را که فرد بر خودروی خود دارد، برای سود کم یا هیچ سودی در مقایسه با جایگزین‌هایی که پاداش‌های ملموس‌تری ارائه می‌دهند، از بین می‌برد.
برای مثال، فرض کنید می‌خواهید به حالت خلاص تغییر دنده دهید زیرا می‌خواهید به خودروی خود در ترمزگیری کمک کنید. ترمزگیری موتور در خودروهای اتوماتیک در واقع یک چیز است، و شامل تغییر دنده به خلاص نمی‌شود. بلکه شامل قفل کردن خودرو در یک دنده است، در مقابل حالت طبیعی حرکت آزاد در درایو. این شامل معکوس کشیدن دستی خودرو با استفاده از خود شیفتر یا پدال‌ها است – برای مثال، تغییر دنده به «۳» یا «L».
این کار گیربکس را مجبور به درگیر شدن دنده می‌کند و به شما امکان می‌دهد تا خودروی اتوماتیک را در سراشیبی با ترمز موتور پایین بیاورید و در این فرآیند لنت‌های ترمز خود را حفظ کنید. علاوه بر این، این عمل هیچ مزیت قانع‌کننده‌ای ارائه نمی‌دهد. تغییر دنده به خلاص در هنگام حرکت در سراشیبی در واقع باعث صرفه‌جویی در مصرف سوخت نمی‌شود، زیرا موتور هنوز در حال کار است و سوخت بیشتری نسبت به حرکت آزاد در جاده، مانند یک دوچرخه‌سوار که به آرامی در یک شیب کم رکاب می‌زند، مصرف نمی‌کند.
۵. پر کردن بیش از حد مایع گیربکس
ما قبلاً درباره عملکرد مایع گیربکس در مبدل گشتاور صحبت کرده‌ایم؛ این مایع مانند یک کوپلینگ سیال بین موتور و گیربکس عمل می‌کند. از نظر تئوری، درست مانند تشبیه خمیر کیک، اگر صرفاً بیشتر بریزید، خودرو بهتر عمل می‌کند زیرا مایع بیشتری برای درگیر شدن توربین‌ها وجود دارد، درست است؟ به طور خلاصه، خیر، پر کردن بیش از حد مایع گیربکس برای اجزای متعدد در مبدل گشتاور خطرناک است، در ادامه دلیل آن را می‌گوییم.
تصور کنید خمیر کیک بیشتری را در مخلوط‌کن می‌ریزید. وقتی سعی می‌کنید آن را با همان فشار همزن مخلوط کنید چه اتفاقی می‌افتد؟ خمیر کندتر حرکت می‌کند؛ برای حرکت همزمان، بیش از حد زیاد است. همین اصل در اینجا نیز صدق می‌کند؛ در نتیجه، یکی از علائم اولیه گیربکس‌های پر شده بیش از حد، داغ شدن موتور به دلیل کاهش روانکاری است. علاوه بر این، فشارهای ایجاد شده توسط مایع اضافی، حباب‌های هوا را در خود مایع ایجاد می‌کند که باعث کف کردن و حباب‌دار شدن مایع می‌شود. این حباب‌های هوا به روشی که طراحان پیش‌بینی کرده‌اند، فشرده نمی‌شوند و حرکت نمی‌کنند. این امر منجر به افزایش ناگهانی فشار و گرما و آسیب متعاقب گیربکس می‌شود.
به جای اینکه صرفاً مایع گیربکس بیشتری را اضافه کنید، باید مایع گیربکس خود را تعویض کنید، مانند تعویض روغن. اینکه هر چند وقت یکبار باید مایع گیربکس را تعویض کنید به خودرو و پیکربندی گیربکس بستگی دارد. اما تعداد قابل توجهی از خرابی‌ها و مشکلات احتمالی، و هزینه‌های سنگین متعاقب آن از متخصصان گیربکس، به راحتی با انجام صحیح نگهداری قابل اجتناب هستند.
- رایج ترین مشکلات گیربکس اتوماتیک در خودرو + نحوه تشخیص مشکل
- با این چند نکته عمر گیربکس اتوماتیک خودروی شما دو برابر می‌شود
0 نظرات