در حالی که آزادسازی تردد خودروهای گذر موقت در سراسر کشور روحی تازه به بازار خودرو دمیده است، خودروسازان داخلی با رایزنیهای گسترده به دنبال احیای ممنوعیت قانونی برای حذف این رقبای قدرتمند از جادههای کشور هستند.
آزادسازی تردد خودروهای پلاک مناطق آزاد در سراسر کشور که به دنبال تحولات اخیر میسر شد، با واکنش تند تولیدکنندگان داخلی مواجه شده و آنها با لابیگری گسترده، خواستار احیای محدودیتهای پیشین و خروج این رقبای باکیفیت از چرخه رقابت هستند.
طبق آخرین اخبار خودرو، یک عضو اتاق بازرگانی با انتقاد از انحصارگرایی خودروسازان، سودهای کلان حاصل از واردات قطعات بیکیفیت چینی را عامل اصلی این مقاومت دانسته است. به باور وی، این غولهای صنعت خودرو برای جلوگیری از شکستن انحصار، حاضر نیستند اجازه دهند بازار به سمت رقابت واقعی و تنوع محصولات حرکت کند.
پشت پرده مخالفت با تردد خودروهای گذر موقت
صنعت خودروی کشور در حالی سالهاست به واسطه انحصار ایجادشده از حمایتهای بیچون و چرای دولتی برخوردار بوده که با کوچکترین گشایش در این فضای بسته، خودروسازان چنان احساس خطر میکنند که به هر دری میزنند تا روزنه امید برای مردم را ببندند.
در این میان ورود تکنولوژیهای روز جهان به بازار، کابوسی بزرگ برای تولیدکنندگان داخلی است که با تکیه بر محصولات مونتاژی، بازار را قبضه کردهاند. یکی از این روزنههای اخیر که به شدت مورد هجمه این جریان انحصارطلب قرار گرفته، برداشتن محدودیت تردد خودروهای گذر موقت و پلاک مناطق آزاد در سطح کشور است.
- قیمت گواهی اسقاط خودرو افزایش یافت
- سن جدید اسقاط خودرو و سایر وسایل نقلیه اعلام شد
- ترکشهای جنگ، صنعت خودرو را زمین گیر کرده و آمار تولید منفی است
طبق ابلاغیه پلیس راهور فراجا، خودروهای گذر موقت و دارای پلاک مناطق آزاد کیش، قشم، اروند، چابهار و ماکو میتوانند تا اطلاع ثانوی در تمامی جادهها و محورهای کشور تردد کنند. سردار سیدتیمور حسینی، رئیس پلیس راهور فراجا در تشریح جزئیات این تصمیمِ اتخاذ شده در شرایط خاص گفت:
«در جریان جنگ رمضان و حملات دشمن، بخش قابل توجهی از زیرساختها، تأسیسات و اماکن غیرنظامی کشور در معرض تهدید قرار گرفتند. در چنین شرایطی، برخی مناطق آزاد به دلیل موقعیت جغرافیایی خاص خود میتوانستند بیش از سایر نقاط تحت تأثیر قرار گیرند. بر همین اساس و با هماهنگی سلسلهمراتب فرماندهی انتظامی، ۵ منطقه آزاد شناسایی شدند تا خودروهای آنها بدون نیاز به تبدیل پلاک به پلاک ملی و بهصورت گذر موقت، امکان تردد در سراسر جغرافیای کشور را داشته باشند.»
تردد خودروهای گذر موقت که با استقبال گسترده جامعه مواجه شد، نه تنها فرصتی برای بهرهمندی از خودروهای باکیفیتتر بود، بلکه نویدبخش کاهش انحصار در بازار حملونقل شخصی نیز محسوب میشد.
دیدگاه انتقادی علی شریعتی: صنعت خودرو یا صنعت مونتاژ؟
علی شریعتی، عضو اتاق بازرگانی در گفتوگو با ایلنا در پاسخ به این پرسش که چرا خودروسازان تا این حد با آزادسازی تردد خودروهای مناطق آزاد مخالفند، تصریح کرد: «موضوع اصلی این است که هر صنعتی که با حمایت مصنوعی در کشور شکل بگیرد، نه تنها کار صنعتی نیست، بلکه هیچگاه پایداری نخواهد داشت. صنعت خودرو در کشور ما متأسفانه صنعتی بیمار است؛ چرا که خودروسازی و لوازم خانگی به دلیل بستن طولانیمدت مرزها و تکیه بر انحصار و همچنین مشکلاتی نظیر تحریم، از سطح استانداردهای جهانی خارج شدهاند.»
وی افزود: «صنایعی مانند خودروسازی با جذب تعداد زیادی نیرو تحت عنوان اشتغالزایی، مدعی کارآفرینی هستند؛ در حالی که این نامگذاری فریبنده است و این ساختار، نه یک زنجیره مولد، بلکه یک حلقه معیوب است. شاهد این مدعا آن است که مردم نه به واسطه کیفیت، تکنولوژی یا تجهیزات پیشرفته، بلکه صرفاً به دلیل نبود جایگزین و انحصار تحمیل شده مجبور به خرید محصولات آنها هستند.»
- هشدار: کلاهبرداران این بار سراغ مالکان خودروهای فرسوده میروند
- لندرور دیفندر 2026 در راه ایران؛ مشخصات و قیمت وارداتی جدید راسا موتور
- مرسدس بنز S450 به ایران رسید؛ مشخصات و قیمت وارداتی لوکس راسا موتور
قمار لاتاری خودرو و سوداگری با محصولات ایرانی
شریعتی با اشاره به پدیده عجیب لاتاری خودرو گفت: «پدیدهای که در آن فرد با ثبتنام و بلوکه کردن پول، بدون انجام هیچ فعالیت تولیدی و اقتصادی، ۳۰ درصد سود میبرد، اگر قمار نیست پس چیست؟ این زنجیره، سیستمی خراب و نادرست است که ذینفعانش به هیچ وجه نمیخواهند تغییر کند.»
او با تأکید بر اینکه «ما صنعت خودرو نداریم، بلکه صنعت مونتاژ داریم»، افزود: «خودروسازان ما به جای عقد قرارداد با بزرگان خودروسازی جهان همچون مرسدسبنز که با موتور ۳ لیتری ۶ سیلندر و ۳۸۱ اسب بخاری، نماد مهندسی دقیق هستند، به سراغ چهار شرکت ناشناخته چینی رفتهاند که حتی اعتبار جهانی آنها مورد تردید است.»
وی عنوان داشت: «جالب اینجاست که آنها برای تأمین ارز مورد نیاز جهت واردات قطعات این خودروهای بیکیفیت، به صادرات محصولات ایرانی نظیر پسته و خرما روی آوردهاند؛ به طوری که پسته ایرانی را ۱۰ دلار خریده و در چین به قیمت ۹ دلار فروختهاند تا سود واردات قطعات بنجل و بستن پیچ و مهرههای مونتاژی را تضمین کنند.»
بحران در بازار خودرو و ضرورت شکستن انحصار
در حالی که خودروسازان با این روش به سودهای کلان میرسند، قیمت خودروهای تجاری نیز با افزایشهای تکاندهنده مواجه شده است؛ به عنوان نمونه، قیمت پیکاپ فوتون تونلند G7 تنها در یک ماه از ۴.۴ میلیارد به ۶.۳ میلیارد تومان جهش کرد که فشار سنگینی بر مصرفکننده واقعی وارد کرده است و نشان میدهد بازار خودرو تا چه حد از استانداردهای متعارف فاصله گرفته است.
عضو اتاق بازرگانی در پایان با اشاره به اینکه ورود خودروهای گذر موقت و خودروهای دستدوم میتواند سلطنت خودروسازان را درهم بشکند، گفت: «وقتی یک هموطن که در یک استان مرزی ساکن است، میتواند با همان بودجهای که برای یک ماشین بیکیفیت چینی میپردازد، یک خودروی روز اروپایی سوار شود، قطعاً انتخابش اروپایی خواهد بود. خودروسازان وقتی ببینند که تقاضا برای محصولات بیکیفیت آنها در حال کاهش است، با تمام توان دست به کار میشوند تا جلوی این آزادی عمل را بگیرند.»
شریعتی با انتقاد از ایجاد محدودیتهای جغرافیایی ناعادلانه، تأکید کرد که باید این فرصت برای تمامی مردم کشور فراهم شود تا با شکستن انحصار تختنشینان صنعت خودرو، مردم بتوانند از حق انتخاب واقعی بهرهمند شوند و این تقابل را نبردی میان منافع گروهی تولیدکنندگان و حقوق مصرفکنندگان برای دسترسی به کیفیت میداند.
0 نظرات